Пока азовские политики всех мастей сражаются на разного рода площадках, предвкушая новые выборы мэра и городской Думы, никто из них, по крайней мере, публично не задает вопрос: по каким планам живет и существует нынче Азов? И вообще — существуют ли подобные планы? Именно такими вопросами и задался наш обозреватель ИЛЬЯ БЕЖИН.

Без планов, но с надеждами

Когда страна шагнула от плановой социалистической экономики к рыночной, Азов, увы, во многом стал развиваться беспланово. В той или иной мере, конечно же, можно было прогнозировать, к примеру, огромный отток рабочей силы с больших заводов к рыночным лоткам... Но все это носило характер умозрительных заключений.

Начиная с 1991 года, никакая из ветвей городской власти ни разу не познакомила горожан хотя бы с основными направлениями дальнейшего развития Азова.

Мы еще грезили тогда об Азове — городе туризма. Мечталось нам о толпах иностранцев, которые ломанут в Азов любоваться Пороховым погребом, трогонтериевым слоном и Золотой комнатой, купаться в ласковых волнах Дона, есть нашу знаменитую уху, слушая песни донских казаков. Не получилось...

Надежды об Азове — городе туризма — лопнули, сошли на нет. И тут начали разрушаться большие предприятия, кормящие тысячи азовских семей. Выпускаемая ими продукция оказалась часто ненужной, нерентабельной, металлоемкой и несовременной.

А город-то изменился...

Мы вроде бы и не заметили это. За последний десяток лет в Азове появились новые предприятия, созданы новые структуры, новое развитие получили те отрасли производства, услуг и сервиса, о которых мы раньше и не слышали...

Азовская власть при этом в основном выполняла лишь разрешительные функции. Она не диктовала своих условий, отталкиваясь хотя бы от какой-либо концепции дальнейшего развития города.

В городе появились платные автостоянки, новые парикмахерские и салоны красоты, совершенно неведомые ранее букмекерские салоны, магазины, продающие совершенно неведомые ранее товары: компьютеры, мобильные телефоны.

В Азове были созданы относительно мелкие по сравнению с бывшей чулочно-перчаточной фабрикой предприятия, выпускающие совершенно неведомую ранее для Азова продукцию. Тысячи предпринимателей перепрофилировали все сектора азовской экономики. И никто не мог остановить этот процесс: все шло по-рыночному, с виду хаотично, но вполне закономерно и логично.

Но ярко обрисованное будущее Азова как-то не появлялось. Все было смутным и непонятным...

Регулирует ли власть процесс обновления Азова?

Очень и очень слабо. С одной стороны — этого не позволяет законодательная база. С другой стороны — этому мешает размежевание интересов людей, находящихся у власти, их денежные интересы и низкая квалификация как рыночных топ-менеджеров от власти.

Ну скажите: строительство, что там говорить, красивого дома на площади III Интернационала, входило в городские, широко озвученные планы? Нет, не входило. Появилась структура, желающая построить и продать жилую площадь в лакомом месте города, ударили по рукам, и понеслось. Никому не интересно, что нарушена историческая часть и площадь стала уже. Рынок-с...

Мы уже знаем, какие ничтожные штаты в муниципалитетах западных городов. Народ их не содержит. Потому что понимает: слишком дорого обходится ему, народу, надувание щек ни на что не влияющих чиновников...

В чем оно, будущее Азова?

Уже сейчас можно сказать: навряд ли Азов станет «прирастать» предприятиями, сравнимыми по мощности с некогда градообразующими: КПО, КПА, АОМЗ. Рыночная экономика показала их неэффективность. Отсутствие новых технологий, техническая отсталость, недостаток финансов для качественного реконструирования... Причин много.

По сути, два первых уже перепрофилировались, значительно сократили свои мощности, «раздробились», если такой термин применим к производству. И все это произошло на наших глазах. Не хватает высокопрофессиональных кадров. Они разбежались по рынкам, перешли на другие производства. Наемными гостарбайтерами — дешевой рабочей силой с Украины — проблем не решишь.

С АОМЗ — вообще полные «непонятки». Ходят слухи о его будущем вливании в таганрогский завод, о грядущем сокращении около полутора тысяч производственников, о... Ничего не озвучивается в средствах массовой информации. Жаль оборонку, если это так.

А не будут работать в полную силу заводы, город, соответственно, не получит в необходимом ему объеме налоги.

Уже сейчас Азовский морской порт является градообразующим (могли ли мы это представить в семидесятых-восьмидесятых годах?). Его отчисления в городской бюджет — весомы и солидны.

Будущее Азова, хотим мы этого или не хотим, — в строительстве и развитии разного рода терминалов по левому берегу Дона...

И еще — в совершенствовании старых и появлении новых относительно мелких производств. Не для создания многотонных махин для резки болтов, а для наиболее оптимального в наших условиях и нужного нам производства.

Беседовал на днях с руководителем старого азовского завода, который принялся сейчас его довольно успешно перепрофилировать под рыночную, им выбранную, нишу.

— Ну рассудите сами. Стоит у меня огромный станок с огромным электродвигателем. На кой он мне ляд? Он жрет столько энергии, сколько сжирает его маленький заводик на сто — сто пятьдесят рабочих мест. А станок этот, похожий на мастодонта времен мезозоя, выпускает вдобавок некачественную продукцию, которая не нужна избалованному рынку...

Вот и везут из России металлолом. Везут уже не один год. Порой диву даешься, сколько мы за годы советской плановой экономики «настругали» металла!

Его, металл, да и не только металл, а зерно, удобрения, иные генеральные грузы необходимо увезти и привезти. Оттого и востребованны сейчас терминалы.

Как это будет происходить?

Это уже происходит. Причем темпы строительства огромные. Вы давно катались на лодочке по Дону? Скажем, от бывшего здания речного вокзала и вниз, до Донского?

Картина, которую вы увидите, — впечатляет и поражает. Огромные разноцветные емкости, множества кранов, стоящие посредине Дона суда... Мы и заметить не успели, как рыночная экономика сама по себе определила приоритеты развития Азова.

В скором будущем, и это легко прогнозировать, терминалы развернутся чуть ли не до впадения Дона в Таганрогский залив. Не исключено — пойдут и вверх по Дону от нынешней Судоверфи.

Северо-западной промышленной зоне Азова не обойтись не только без собственной, пусть это будет транспортная, милиции, но и без собственного пожарного депо. Там должна быть построена мощная многопрофильная транспортная развязка (железная дорога, автотрасса). Многое что там должно быть создано, но пока не создается так активно, как бы хотелось.

Дорога на ул. Кирова уже стала головной болью для горожан. С увеличением объема перевозок жить там, да и не только на Кирова, станет еще «страшнее».

Конечно, рано или поздно все это «устаканится» и утрясется. Структуры, занимающиеся строительством и эксплуатацией «Великой терминальной гряды», придут к каким-то соглашениям, изыщут финансы для создания целостной инфраструктуры и...

В Азове вдоль Дона появится новый город, самодостаточный и современный. Он и будет диктовать свою политику, по сути, формируя городской бюджет.

Ну и что дальше?

А дальше будет все или почти все по классической капиталистической науке. Если власть в целом найдет общий язык во имя будущего Азова с владельцами терминалов, Азову — процветать. Тогда можно и о городе туризма подумать. Правда, туризма не связанного с купанием в Дону... Но у нас есть что показать и помимо этого.

Перенасыщенная и продвинутая Москва уже стучит в наши двери. Московский капитал посматривает в сторону маленьких и приятных во всех отношениях южных городков, типа нашего. Не только посматривает, но и активно внедряется. Не зря, ох, не зря, древние селились здесь, хорошо понимая, что места, стоящие на стыке Европы и Азии, дорогого стоят.

Дальше, вслед за московским, грядет иностранный капитал. Ему нужны наши дешевые мозги и дешевая рабочая сила в относительно теплом месте, где не нужны большие расходы на отопление.

А может быть, я не прав? Так пишите в редакцию — поспорим. А планчик дальнейшего развития Азова все-таки хотелось бы увидеть..