Еду на одно из предприятий, расположенных на Кагальницком шоссе, по журналистскому заданию. Подъезжаем к переезду и, как всегда это случается, становимся свидетелями маневровых работ, натружено пыхтящего тепловоза. Проще говоря, стоим у закрытого шлагбаума. Спрашиваю у водителя «маршрутки» Азов - Кагальник: «Часто ли приходится стоять?». - «Бывает, раз по десять на день», - отвечает тот.
Проблема не нова и известна всем азовчанам. Здесь, наверное, единственное место в городе, где можно увидеть автомобильные пробки. «Что же делать?» - задаю этот вопрос заместителю мэра по промышленности Ивану Валентиновичу Филенко. Он посвящает меня в суть вопроса. Шлагбаум закрывается не из-за того, что на предприятие идет много грузов, а потому что на участке от Пешковского до Кагальницкого переезда идут маневровые работы. И зачастую поезд не пересекает переезд, но автоматика срабатывает и он закрывается. С увеличением грузооборота Азовского морского порта, развитием СЗПЗ возрастет нагрузка на железную дорогу, и тогда не десять раз стоять будем, а двадцать и тридцать и не стоит забывать об автотранспорте. Самый простой вариант решения вопроса - поставить вместо автоматики человека, но существующие нормы это запрещают.
Есть и другие варианты, и Иван Валентинович начинает рисовать на листке бумаге. Например, туннель для машин. Начинаться он должен от ЦГБ и заканчиваться остановкой «Техникум». Для его строительства придется расширять дорогу, и много проблем возникнет за переездом из-за подземных коммуникаций. Оставляем эту идею и переходим к следующей. Если не под землей, значит, над землей. Можно построить эстакаду, и машины побегут над нашими головами. Мысль интересная и в исполнении эстакада, возможно, проще, чем туннель, но денег требует все равно много. Железная дорога, по словам Ивана Валентиновича, вполне может построить объездной путь к предприятиям, расположенным на берегу Дона, или дополнительные маневровые пути на участке от Пешковского до переезда на объездной дороге. А проще всего, закрыть сам переезд и направить автомобильный поток через два соседних. Как видно проекты есть весьма дорогостоящие и решать их придется заинтересованным сторонам - предприятиям и СКЖД.
Набравшись планов и идей, звоню начальнику ж/д станции «Азов» Дмитрию Леонидовичу Твеленеву. Рассказываю ему о проблеме и получаю однозначный ответ: «Этим должна заниматься администрация города». На предложение встретиться и обсудить вопрос Дмитрий Леонидович отвечает отказом, сославшись на занятость.
